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台北捷運(淡水線)月台位置


問題


台北捷運(淡水線)月台位置可以以北投站作為區分，北投站以北(含北投)月台的位置是在軌道的兩側如下圖：月台A│軌道│月台B│軌道│但是以南的站(如台北車站)月台和軌道的排列方式就變成軌道│月台A月台B│軌道軌道││軌道有人知道為什麼要這樣設計嗎？更新:針對台北捷運公司的回答再補充一個問題，簡單的說就是側式月台的興建成本和空間都比島式月台來的低摟！？那成本差異在哪呀？雖然台北捷運公司您有提到鐵軌的空間比較節省，但是上下行鐵軌中間的空間不是也拿來作為月台了嗎，用島式月台的車站整體空間真的會比側式月台的車站來的大嗎？(對不起，對這行不太了解，只能用單純空間的大小來對比成本的高低，如有錯誤之處還望指正！)在這裡再感謝眾家前輩的熱心解答！謝謝！


最佳解答


這意思其實就是問「北投以南都是島式月台，北投站以北都是側式月台」，對吧？先說明一個概念，如果可以的話，捷運車站會盡量採用島式月台的形式來興建。島式月台可以方便旅客使用，也可以讓月台的使用更有彈性。所以現在要討論的是為什麼北投站以北的車站都是平面車站？如果北投站以北的車站使用的是島式月台，因為軌道在進入車站之前要先彎曲分岔，以便於進入月台，那這樣會浪費很多的空間﹝因為軌道只要上下行兩軌緊緊貼著就可以了﹞。畢竟沿著舊台鐵淡水線路線興建的捷運淡水線沒有太廣闊的空間可以鋪設軌道﹝想想關渡平原、淡水河畔、關渡橋下﹞，能的話就是盡量節省空間。不過側式月台也造成了旅客搭乘上的不便，這也是它的缺點。但總之，從復興崗─淡水以南這一段的平面車站，由於旅客的數量並沒有其他車站來得龐大。因此使用側式月台，同時節省了很多空間、經費。以上........ 2006-08-15 20:26:51 補充： 捷運軌道從北投自淡水站南邊，一直就是上、下行軌緊貼著，這是拜側式月台所賜。如果是島式月台﹝可以看看高架車站﹞，軌道在進入車站之前就必須要分叉，興建起來就比較麻煩。所以就軌道舖設所需的面積而言，使用側式月台確實會比較小。 2006-08-15 20:27:24 補充： ﹝文字超過上限，所以分段敘述﹞至於為什麼一定要用側式月台？因為這一路段是平面軌道，基於這個先決條件，如果用島式月台，那旅客要怎麼從入口去到月台？對，可以用天橋過去，但這樣不是會造成旅客使用的不方便嗎？﹝搭車一定要爬天橋，比起現在至少有一邊不用走天橋要麻煩多了﹞本來應該要提出數據的，相關數據都寫在捷運局《淡水線工程總報告》裡面。但可以確定的是，整體而言，平面化側式月台﹝如復興崗﹞造價確實會比高架島式車站﹝如士林﹞要便宜得多。因此，雖然側式月台不見得一定比島式月台造價便宜，但是由於路線形式是平面化，使得捷運局選擇在該路段車站使用側式月台，這是能確定的。


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